Toyota Optimal Drive - Minimale CO2-Emissionen und Verbrauchswerte - Maximale Fahrleistung

Toyota Optimal Drive TeaserToyota Optimal DriveLeichtgewichtiges und kompaktes DesignJede neue Generation von Toyota überzeugt mit leichten, kompakten Motoren und Getrieben, die Kraftstoffeffizienz und Fahrleistung weiter optimieren und dadurch leichtere und kleinere Fahrzeuge mit verringertem Verbrauch und reduziertem CO2-Ausstoss möglich machen. Unser preisgekrönter 1,0-Liter-Motor ist aus Aluminium gefertigt und wiegt nur 67 kg; er ist damit der leichteste Motor am Markt.Der ultrakompakte 1,33-Liter-Dual-VVT-i-Motor verdankt seinen Erfolg und sein intelligentes Design Erkenntnissen aus dem Motorsport: Ein leistungsstarkes 4-Zylinder-Modell, das so gross ist wie ein 3-Zylinder-Motor.Beispielsweise wurde die Kolbengrösse im Vergleich zum Vorgängermodell um 30 % reduziert, und auch das Gewicht konnte um 36 % von 280 g auf 180 g gesenkt werden, so dass der Energiebedarf für die Bewegung der Kolben geringer ist.Stop-and-go-SystemDas wegweisende neue Stop-and-go-System von Toyota stellt den Motor bei stehendem Fahrzeug automatisch ab: „null Emissionen“, keine Motorgeräusche und Vibrationen. Das System startet ruckfrei und mit voller Motorleistung innerhalb von 0,4 Sekunden, sobald die Kupplung durchgetreten wird. Das fühlt sich gut an und spart Benzin.Selbst wenn der Motor noch nicht vollständig abgestellt war, ist dank des permanent eingekuppelten Getriebes auch sofortiges Durchstarten möglich.TDa die Kraft des Anlassermotors nicht über einen Antriebsriemen übertragen wird, gibt es im gesamten System und bei allen Betriebstemperaturen keine Drehmomentbegrenzung*. Dieses bahnbrechende System bietet: - verminderten Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr -erhöhten Komfort durch leises, „weiches“ und schnelles Anspringen des Motors*.Das Toyota Stop-and-go-System ist für bestimmte Betriebsbedingungen ausgelegt. Weitere Informationen und/oder ein Handbuch erhalten Sie bei Ihrem Händler.Effiziente VerbrennungToyota hat eine ganze Reihe bahnbrechender Technologien zur Maximierung der Verbrennungseffizienz entwickelt. Die Technologie des beeindruckenden 1,33-Liter-Motors nimmt Anleihen beim Motorsport und bietet so mehr Leistung und höhere Kraftstoffeffizienz. Ein weiteres Plus ist sein extrem hohes Verdichtungsverhältnis – es ist so hoch wie bei einem Rennauto. Unser revolutionäres Valvematic-System bietet herausragende Verbrennungseffizienz durch die simultane Regelung von Ventilsteuerzeiten und Ventilhub. Technologie, die bei jeder Motordrehzahl Spitzenleistungen liefert.ValvematicMit der neuen, hochmodernen Valvematic-Technologie ist es uns gelungen, Effizienz, Emissionen, Leistung und Drehmoment unserer Benzinmotoren zu optimieren – dank variablem Ventilhub und Ventilöffnungszeiten liefert der Motor Höchstleistung über den gesamten Drehzahlbereich. Valvematic ist eine innovative Weiterentwicklung der bewährten dualen variablen Ventilsteuerung von Toyota – intelligente (Dual-VVT-i-)Technologie. Zusätzlich zur variablen Steuerung der Einlass- und Auslassventile inkludiert Valvematic ein Hub-Steuersystem, das den Hub der Einlassventile kontinuierlich variiert, so dass Ansaugluftvolumen und -geschwindigkeit optimiert werden können. Dadurch entsteht ein effizienteres Luft-Kraftstoff-Gemisch, und der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt. Dadurch konnte ein Quantensprung in der Verbrennungseffizienz erzielt werden – 10 % mehr Leistung bei 10 % weniger Kraftstoffverbrauch und Emissionen.Piezoelektrische DirekteinspritzungDie neuen Toyota Optimal-Drive-D-4D-D-CAT-Motoren mit Stop-and-go-System verfügen über eine hochmoderne Direkteinspritzung. Das bisher eingesetzte elektro¬magnetische Einspritzsystem wurde durch eine neue, effizientere piezoelektrische Einspritzung abgelöst. Diese Technologie dosiert nicht nur die eingespritzte Kraftstoffmenge sehr viel genauer, sondern regelt auch exakt den optimalen Einspritzzeitpunkt. Da die Einspritzdüsen der jüngsten Generation mit besonders hohem Druck (bis zu 2000 bar) arbeiten, können sie den Kraftstoff hochfein vernebeln und so die Verbrennungsvorgänge im Motor optimieren. Die präzisere Steuerung des Kraftstoffvolumens senkt zudem den Verbrauch. So liefert dieses fortschrittliche System ein hervorragendes Drehmoment und hohe Leistung bei sparsamem Verbrauch.Zukunftssichere TechnologieStop-and-go-SystemDas wegweisende neue Stop-and-go-System von Toyota stellt den Motor bei stehendem Fahrzeug automatisch ab: „null Emissionen“, keine Motorgeräusche und Vibrationen. Das System startet ruckfrei und mit voller Motorleistung innerhalb von 0,4 Sekunden, sobald die Kupplung durchgetreten wird. Das fühlt sich gut an und spart Benzin.Selbst wenn der Motor noch nicht vollständig abgestellt war, ist dank des permanent eingekuppelten Getriebes auch sofortiges Durchstarten möglich.TDa die Kraft des Anlassermotors nicht über einen Antriebsriemen übertragen wird, gibt es im gesamten System und bei allen Betriebstemperaturen keine Drehmomentbegrenzung*. Dieses bahnbrechende System bietet: - verminderten Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr -erhöhten Komfort durch leises, „weiches“ und schnelles Anspringen des Motors*.Das Toyota Stop-and-go-System ist für bestimmte Betriebsbedingungen ausgelegt. Weitere Informationen und/oder ein Handbuch erhalten Sie bei Ihrem Händler.ValvematicMit der neuen, hochmodernen Valvematic-Technologie ist es uns gelungen, Effizienz, Emissionen, Leistung und Drehmoment unserer Benzinmotoren zu optimieren – dank variablem Ventilhub und Ventilöffnungszeiten liefert der Motor Höchstleistung über den gesamten Drehzahlbereich. Valvematic ist eine innovative Weiterentwicklung der bewährten dualen variablen Ventilsteuerung von Toyota – intelligente (Dual-VVT-i-)Technologie. Zusätzlich zur variablen Steuerung der Einlass- und Auslassventile bietet Valvematic ein Hub-Steuersystem, das den Hub der Einlassventile kontinuierlich variiert, so dass Ansaugluftvolumen und -geschwindigkeit optimiert werden können. Dadurch entsteht ein effizienteres Luft-Kraftstoff-Gemisch, und der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt. Dadurch konnte ein Quantensprung in der Verbrennungseffizienz erzielt werden – 10 % mehr Leistung bei 10 % weniger Kraftstoffverbrauch und Emissionen.Piezoelektrische DirekteinspritzungDie neuen Toyota Optimal-Drive-D-4D-D-CAT-Motoren mit Stop-and-go-System verfügen über eine hochmoderne Direkteinspritzung. Das bisher eingesetzte elektro¬magnetische Einspritzsystem wurde durch eine neue, effizientere piezoelektrische Einspritzung abgelöst. Diese Technologie dosiert nicht nur die eingespritzte Kraftstoffmenge sehr viel genauer, sondern regelt auch exakt den optimalen Einspritzzeitpunkt. Da die Einspritzdüsen der jüngsten Generation mit besonders hohem Druck (bis zu 2000 bar) arbeiten, können sie den Kraftstoff hochfein vernebeln und so die Verbrennungsvorgänge im Motor optimieren. Die präzisere Steuerung des Kraftstoffvolumens senkt zudem den Verbrauch. So liefert dieses fortschrittliche System ein hervorragendes Drehmoment und hohe Leistung bei sparsamem Verbrauch.VN-TurboladerEin neues, elektronisch gesteuertes System optimiert die Turboleistung bei jeder Motordrehzahl. Es eliminiert das Turboloch bei niedrigen Motordrehzahlen und maximiert das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich hinweg. Mehr Drehzahl, besseres Ansprechverhalten, mehr Spass. Bei niedrigen Motordrehzahlen wird das Turboloch reduziert, indem die variablen Leitschaufeln am Umfang des Turbinenrades den Durchlass so verengen, dass sie die zur Turbine strömenden Abgase stärker beschleunigen. Das bedeutet ein schnelleres, verbessertes Ansprechverhalten (Eliminierung des Turbolochs) und dadurch mehr Leistung, Drehmoment und Effizienz. Bei hohen Motordrehzahlen wird der Durchlass bei den variablen Leitschaufeln vergrössert, um mehr Abgas zum Turbinenrad zu leiten. Proaktive elektronische Steuerung bedeutet auch ein rascheres Ansprechen des Motors als bei konventionellen mechanischen Systemen.Leichtgewichtiges und kompaktes DesignJede neue Generation von Toyota überzeugt mit leichten, kompakten Motoren und Getrieben, die Kraftstoffeffizienz und Fahrleistung weiter optimieren. Dadurch wird ein wesentlicher Beitrag geleistet, um leichtere und kleinere Fahrzeuge mit verringertem Verbrauch und reduziertem CO2-Ausstoss zu ermöglichen. IAusserdem reduziert unser hochentwickeltes 6-Gang-Schaltgetriebe die Getriebegrösse um 11 % und die Komponenten um 15 %. Weniger Masse, die bewegt werden muss, höhere Leistung und Kraftstoff-EffizienzLeichtgewichtiges und kompaktes DesignJede neue Generation von Toyota überzeugt mit leichten, kompakten Motoren und Getrieben, die Kraftstoffeffizienz und Fahrleistung weiter optimieren und dadurch leichtere und kleinere Fahrzeuge mit verringertem Verbrauch und reduziertem CO2-Ausstoss möglich machen. Unser preisgekrönter 1,0-Liter-Motor ist aus Aluminium gefertigt und wiegt nur 67 kg; er ist damit der leichteste Motor am Markt.Der ultrakompakte 1,33-Liter-Dual-VVT-i-Motor verdankt seinen Erfolg und sein intelligentes Design Erkenntnissen aus dem Motorsport: Ein leistungsstarkes 4-Zylinder-Modell, das so gross ist wie ein 3-Zylinder-Motor.Beispielsweise wurde die Kolbengrösse im Vergleich zum Vorgängermodell um 30 % reduziert, und auch das Gewicht konnte um 36 % von 280 g auf 180 g gesenkt werden, so dass der Energiebedarf für die Bewegung der Kolben geringer ist.Effiziente VerbrennungDer D-4D bietet leistungsstarke und gleichzeitig umweltfreundliche Dieselmotortechnologie. Bei der hochmodernen Common-Rail-Direkteinspritzung werden während des Fahrens Druck, Zeitpunkt und Menge des extrem fein zerstäubten Diesels exakt aufeinander abgestimmt, bevor der Treibstoff unter hohem Druck in die Brennkammer eingespritzt wird. Die einzigartige Kombination von niedrigem Verdichtungsverhältnis und hohem Ladedruck sorgt für eindrucksvolle Leistung und Motoreffizienz. Ein weiterer wichtiger Faktor ist die neuartige Formgebung der Verbrennungskammer, die den Verbrennungsprozess optimiert. Zusätzlich zu den niedrigen CO2-Emissionen und dem geringen Kraftstoffverbrauch sorgen die Motoren mit optimierter Verbrennung gleichzeitig für eine substanzielle Reduktion der Menge an Partikeln und NOx. Und schliesslich erfüllen die 2,0- und 2,2-D-4D-Motoren jetzt alle die Standards nach Euro V.Effiziente VerbrennungToyota hat eine ganze Reihe bahnbrechender Technologien zur Maximierung der Verbrennungseffizienz entwickelt. Die Technologie des beeindruckenden 1,33-Liter-Motors nimmt Anleihen beim Motorsport und bietet so mehr Leistung und höhere Kraftstoffeffizienz. Ein weiteres Plus ist sein extrem hohes Verdichtungsverhältnis – es ist so hoch wie bei einem Rennauto. Unser revolutionäres Valvematic-System bietet herausragende Verbrennungseffizienz durch die simultane Regelung von Ventilsteuerzeiten und Ventilhub. Technologie, die bei jeder Motordrehzahl Spitzenleistungen liefert.Verminderte ReibungEin Aspekt des Toyota Optimal Drive ist verminderte Reibung. Toyota Motoren und Getriebe überzeugen jetzt mit noch höherer Effizienz und optimiertem Wirkungsgrad durch verbessertes Konstruktionsdesign: Die Reibung bei allen beweglichen Teilen wurde minimiert, und darüber hinaus wird im gesamten System Öl mit niedriger Viskosität eingesetzt.Verminderte ReibungEin Aspekt des Toyota Optimal Drive ist die verminderte Reibung. Toyota Motoren und Getriebe optimieren die Effizienz durch verbessertes Konstruktionsdesign: Die Reibung bei allen beweglichen Teilen wurde minimiert, und darüber hinaus wird im gesamten System Öl mit niedriger Viskosität eingesetzt. Nur ein Beispiel: Unser 1,33-l-Benzinmotor ist mit völlig neuen Kolben ausgestattet, die entwickelt wurden, um einen schnellen und effizienten Verbrennungsprozess zu ermöglichen. Um die Reibung zu minimieren und die Effizienz zu steigern, wurden die Kontaktflächen um 30 % verringert. Weiters wurde das Kolbengewicht um 36 % reduziert, was einen geringeren Energiebedarf für die Bewegung der Kolben bedeutet. Ausserdem ist der 1,33-l-Benzinmotor mit einem neuen Nockenwellenprofil und einem Rollenschlepphebel für eine wirkungsvolle Reduktion der Reibung in der gesamten Ventilsteuerung ausgestattet: Es ist nicht länger ein Schlepphebel, auf dem der Nocken gleitet, sondern ein Rollenschlepphebel mit geringem Widerstand.GetriebeFür alle neuen Modelle von Toyota sind neu entwickelte Getriebevarianten verfügbar, unter anderem – je nach gewünschter Motorisierung – ein modernes manuelles Sechsgang-Getriebe und ein Sechsstufen-Getriebeautomat. Für den 1,4-Liter-D-4D-Motor hat Toyota ein neues, manuelles Sechsgang-Getriebe entwickelt, das die perfekte Balance zwischen Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch erzielt. Die Doppelwellen-Antriebseinheit ist um 11 % kleiner und mit 15 % weniger Komponenten ausgelegt als die Fünfgang-Antriebseinheit, liefert jedoch ein höheres Drehmoment. Zusammen mit dem 2,2-Liter-D-CAT bietet Toyota erstmals einen Sechsstufen-Getriebeautomat für Diesel-Limousinen an. Diese brandneue, kompakte und hervorragend abgestimmte Getriebevariante steuert die Gangwechsel proaktiv, so dass sie optimal auf den individuellen Fahrstil und die Strassenverhältnisse abstimmt sind. Das sequenzielle MultiMode-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und „Blipping“ (Zwischengas) beim Herunterschalten bietet noch mehr Fahrvergnügen..GetriebeFür alle neuen Modelle von Toyota sind neue Getriebevarianten verfügbar, einschliesslich eines Siebenstufen-MultiMode-Getriebeautomaten und eines neuen, manuellen Sechsgang-Schaltgetriebes.MultiMode verbindet die reibungslosen Gangwechsel eines Automaten mit dem sparsamen Kraftstoffverbrauch eines manuellen Schaltgetriebes. Durch die ruckfreie, kontinuierlich variable Übersetzung mittels Kegelscheiben wird stets das sparsamste Übersetzungsverhältnis gewählt. Das neue MultiMode-System mit modernster elektronischer Regelung simuliert einen Siebenstufen-Automaten mit Sportmodus; MultiMode S ist als sequenzieller Siebenstufen-Automat mit Schaltwippen am Lenkrad ausgelegt. Das neu entwickelte manuelle Sechsgang-Getriebe von Toyota erzielt die perfekte Balance zwischen Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch. Die Doppelwellen-Antriebseinheit ist um 11 % kleiner und mit 15 % weniger Komponenten ausgelegt als die Fünfgang-Antriebseinheit, liefert jedoch ein höheres Drehmoment.Toyota D-CATDas exklusive D-CAT-System von Toyota reinigt Motorabgase mit einem neuen Dieselkatalysator – dem DPNR. Das DPNR-System (Diesel-Partikel-NOx-Reduktion) reduziert gleichzeitig NOx (Stickoxide) und Partikel (PM), die temporär in einem Filter deponiert werden. Wenn Sensoren detektieren, dass der DPNR gesättigt ist, wird ein Regenerationsprozess gestartet: Ein separates Einspritzventil im Auslasskanal spritzt Kraftstoff in die Abgase ein, wodurch sich die Temperatur erhöht und in der Folge die deponierten NOx oder PM in unschädliche Komponenten aufgespalten werden.Ein neues, schnelles piezoelektrisches Einspritzsystem wurde implementiert, das für die vom Fahrer abgerufene Leistung benötigte Kraftstoffmenge präzise einspritzt.Diese Kombination macht den 2,2-D-4D-180 Clean Power hinsichtlich NOx- und PM-Emissionen zu einem der saubersten Dieselmotoren der Welt.StandardmässigDisclaimerWeitere InformationenDie Technologie im DetailStop-and-go-SystemDas wegweisende neue Stop-and-go-System von Toyota stellt den Motor bei stehendem Fahrzeug automatisch ab: „null Emissionen“, keine Motorgeräusche und Vibrationen. Das System startet ruckfrei und mit voller Motorleistung innerhalb von 0,4 Sekunden, sobald die Kupplung durchgetreten wird. Das fühlt sich gut an und spart Benzin.Selbst wenn der Motor noch nicht vollständig abgestellt war, ist dank des permanent eingekuppelten Getriebes auch sofortiges Durchstarten möglich.TDa die Kraft des Anlassermotors nicht über einen Antriebsriemen übertragen wird, gibt es im gesamten System und bei allen Betriebstemperaturen keine Drehmomentbegrenzung*. Dieses bahnbrechende System bietet: - verminderten Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr -erhöhten Komfort durch leises, „weiches“ und schnelles Anspringen des Motors*.Das Toyota Stop-and-go-System ist für bestimmte Betriebsbedingungen ausgelegt. Weitere Informationen und/oder ein Handbuch erhalten Sie bei Ihrem Händler.ValvematicMit der neuen, hochmodernen Valvematic-Technologie ist es uns gelungen, Effizienz, Emissionen, Leistung und Drehmoment unserer Benzinmotoren zu optimieren – dank variablem Ventilhub und Ventilöffnungszeiten liefert der Motor Höchstleistung über den gesamten Drehzahlbereich. Valvematic ist eine innovative Weiterentwicklung der bewährten dualen variablen Ventilsteuerung von Toyota – intelligente (Dual-VVT-i-)Technologie. Zusätzlich zur variablen Steuerung der Einlass- und Auslassventile inkludiert Valvematic ein Hub-Steuersystem, das den Hub der Einlassventile kontinuierlich variiert, so dass Ansaugluftvolumen und -geschwindigkeit optimiert werden können. Dadurch entsteht ein effizienteres Luft-Kraftstoff-Gemisch, und der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt. Dadurch konnte ein Quantensprung in der Verbrennungseffizienz erzielt werden – 10 % mehr Leistung bei 10 % weniger Kraftstoffverbrauch und Emissionen.Piezoelektrische DirekteinspritzungDie neuen Toyota Optimal-Drive-D-4D- und D-CAT-Motoren arbeiten mit der allerneuesten piezoelektrischen Technologie. Die Magnetventil-Injektoren früherer Dieselmotor-Modelle wurden durch neue, effiziente piezoelektrische Injektoren ersetzt. Piezoelektrische Injektoren können die Treibstoffmenge und den Zeitpunkt der Einspritzung dreimal genauer steuern. . Der höhere Einspritzdruck – die höchsten Einspritzdrücke bei Systemen dieses Typs betragen 2000 bar – bewirkt in Kombination mit den neuen piezoelektrischen Injektoren eine bessere Zerstäubung des Treibstoffs, was wiederum ein besseres Gemisch und optimierte Verbrennung bedeutet. Eine verbesserte Regelung des Kraftstoff-Luft-Verhältnisses bedeutet reduzierten Treibstoffverbrauch. Dieses hochmoderne System überzeugt durch Leistungs- und Drehmomentwerte der Spitzenklasse sowie durch hohe Kraftstoffeffizienz.VN-TurboladerEin neues, elektronisch gesteuertes System optimiert die Turboleistung bei jeder Motordrehzahl. Es eliminiert das Turboloch bei niedrigen Motordrehzahlen und maximiert das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich hinweg. Mehr Drehzahl, besseres Ansprechverhalten, mehr Spass. Bei niedrigen Motordrehzahlen wird das Turboloch reduziert, indem die variablen Leitschaufeln am Umfang des Turbinenrades den Durchlass so verengen, dass sie die zur Turbine strömenden Abgase stärker beschleunigen. Das bedeutet ein schnelleres, verbessertes Ansprechverhalten (Eliminierung des Turbolochs) und dadurch mehr Leistung, Drehmoment und Effizienz. Bei hohen Motordrehzahlen wird der Durchlass bei den variablen Leitschaufeln vergrössert, um mehr Abgas zum Turbinenrad zu leiten. Proaktive elektronische Steuerung bedeutet auch ein rascheres Ansprechen des Motors als bei konventionellen mechanischen Systemen.Leichtgewichtiges und kompaktes DesignJede neue Generation von Toyota überzeugt mit leichten, kompakten Motoren und Getrieben, die Kraftstoffeffizienz und Fahrleistung weiter optimieren und dadurch leichtere und kleinere Fahrzeuge mit verringertem Verbrauch und reduziertem CO2-Ausstoss möglich machen. Unser preisgekrönter 1,0-Liter-Motor ist aus Aluminium gefertigt und wiegt nur 67 kg; er ist damit der leichteste Motor am Markt.. Der ultrakompakte 1,33-Liter-Dual-VVT-i-Motor verdankt seinen Erfolg und sein intelligentes Design Erkenntnissen aus dem Motorsport: Ein leistungsstarkes 4-Zylinder-Modell, das so gross ist wie ein 3-Zylinder-Motor. Beispielsweise wurde die Kolbengrösse im Vergleich zum Vorgängermodell um 30 % reduziert, und auch das Gewicht konnte um 36 % von 280 g auf 180 g gesenkt werden, so dass der Energiebedarf für die Bewegung der Kolben nun geringer ist.Effiziente VerbrennungToyota hat eine ganze Reihe bahnbrechender Technologien zur Maximierung der Verbrennungseffizienz entwickelt. Die Technologie des beeindruckenden 1,33-Liter-Motors nimmt Anleihen beim Motorsport und bietet so mehr Leistung und höhere Kraftstoffeffizienz. Ein weiteres Plus ist sein extrem hohes Verdichtungsverhältnis – es ist so hoch wie bei einem Rennauto. Unser revolutionäres Valvematic-System bietet herausragende Verbrennungseffizienz durch die simultane Regelung von Ventilsteuerzeiten und Ventilhub. Technologie, die bei jeder Motordrehzahl Spitzenleistungen liefert.Verminderte ReibungEin Aspekt des Toyota Optimal Drive ist die verminderte Reibung. Toyota Motoren und Getriebe optimieren die Effizienz durch verbessertes Konstruktionsdesign: Die Reibung bei allen beweglichen Teilen wurde minimiert, und darüber hinaus wird im gesamten System Öl mit niedriger Viskosität eingesetzt. Nur ein Beispiel: Unser 1,33-l-Benzinmotor ist mit völlig neuen Kolben ausgestattet, die entwickelt wurden, um einen schnellen und effizienten Verbrennungsprozess zu ermöglichen. Um die Reibung zu minimieren und die Effizienz zu steigern, wurden die Kontaktflächen um 30 % verringert. Weiters wurde das Kolbengewicht um 36 % reduziert, was einen geringeren Energiebedarf für die Bewegung der Kolben bedeutet. Ausserdem ist der 1,33-l-Benzinmotor mit einem neuen Nockenwellenprofil und einem Rollenschlepphebel für eine wirkungsvolle Reduktion der Reibung in der gesamten Ventilsteuerung ausgestattet: Es ist nicht länger ein Schlepphebel, auf dem der Nocken gleitet, sondern ein Rollenschlepphebel mit geringem Widerstand.GetriebeFür alle neuen Modelle von Toyota sind neu entwickelte Getriebevarianten verfügbar, unter anderem – je nach gewünschter Motorisierung – ein modernes manuelles Sechsgang-Getriebe und ein Sechsstufen-Getriebeautomat. Für den 1,4-Liter-D-4D-Motor hat Toyota ein neues, manuelles Sechsgang-Getriebe entwickelt, das die perfekte Balance zwischen Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch erzielt. Die Doppelwellen-Antriebseinheit ist um 11 % kleiner und mit 15 % weniger Komponenten ausgelegt als die Fünfgang-Antriebseinheit, liefert jedoch ein höheres Drehmoment. Zusammen mit dem 2,2-Liter-D-CAT bietet Toyota erstmals einen Sechsstufen-Getriebeautomat für Diesel-Limousinen an. Diese brandneue, kompakte und hervorragend abgestimmte Getriebevariante steuert die Gangwechsel proaktiv, so dass sie optimal auf den individuellen Fahrstil und die Strassenverhältnisse abstimmt sind. Das sequenzielle MultiMode-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und „Blipping“ (Zwischengas) beim Herunterschalten bietet noch mehr Fahrvergnügen..Toyota D-CATDas exklusive D-CAT-System von Toyota reinigt Motorabgase mit einem neuen Dieselkatalysator – dem DPNR. Das DPNR-System (Diesel-Partikel-NOx-Reduktion) reduziert gleichzeitig NOx (Stickoxide) und Partikel (PM), die temporär in einem Filter deponiert werden. Wenn Sensoren detektieren, dass der DPNR gesättigt ist, wird ein Regenerationsprozess gestartet: Ein separates Einspritzventil im Auslasskanal spritzt Kraftstoff in die Abgase ein, wodurch sich die Temperatur erhöht und in der Folge die deponierten NOx oder PM in unschädliche Komponenten aufgespalten werden.Ein neues, schnelles piezoelektrisches Einspritzsystem wurde implementiert, das für die vom Fahrer abgerufene Leistung benötigte Kraftstoffmenge präzise einspritzt.Diese Kombination macht den 2,2-D-4D-180 Clean Power hinsichtlich NOx- und PM-Emissionen zu einem der saubersten Dieselmotoren der Welt.

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Gedruckt am Samstag, 4. Februar 2012