Der Kraftstofftank
Der Kraftstofftank ist ein Behälter, in dem Kraftstoff – zum Beispiel Benzin oder Diesel – zum Betrieb eines Verbrennungsmotor gelagert wird. Der Kraftstofftank eines Autos befindet sich im Regelfall aus Sicherheitsgründen unter den Rücksitzen oder vor der Hinterachse. Er kann aus Aluminium, Stahl oder Kunststoff hergestellt sein. Kraftstofftanks aus Kunststoff korrodieren nicht, sind leichter und können fertigungsbedingt besser der Form des Fahrzeugbodens angepasst werden. Als Kunststoff wird ein Thermoplast, mit Ruß eingefärbtes HDPE (Hochdichtes Polyäthylen), verwendet. Der Kraftstofftank besteht aus 6 Schichten aus 4 verschiedenen Materialien. Die schwarze Einfärbung benötigt man, um das HDPE unempfindlicher gegenüber dem Sonnenlicht zu machen.

Im Tank eingebaut ist ein Kraftstofffilter, Kraftstoffpumpe, Druckregler, Aktivkohlebehälter und Kraftstoffstandgeber. Diese Bauteile zusammengefasst nennt man auch Kraftstofförderanlage. Die Kraftstofförderanlage hat die Aufgabe der Einspritzanlage stets blasenfreien Kraftstoff in ausreichender Menge und mit dem erforderlichen Druck ohne Druckschwankungen zuzuführen. Zur Verringerung der Tankdunstemissionen wird ein Kraftstoffsystem ohne Tankrücklauf verwendet.

Weiter muss sichergestellt sein, dass in jeder Fahrsituation, beim Beschleunigen sowie bei Kurvenfahrt, genügend Kraftstoff von der Pumpe angesaugt werden kann. Dies wird durch einen sogenannten Dralltopf, in der die Kraftstoffpume eingebaut ist, erreicht. Der Dralltopf ist am tiefsten Punkt das Tankes angeordnet.
Der Kraftstoff wir durch die Kraftstoffpumpe über den Filter angesogen. Die Kraftstoffpumpe fördert dann den Kraftstoff mit einem Betriebsdruck von ca. 2-4 bar zum Motor und den Einspritzventilen. Dort wird der Kraftstoff entsprechend den jeweiligen Drehzahl und Lastbedingungen den einzelnen Zylindern zugeführt und über die Einspritzventile eingespritzt. Die Pumpensteuerung verfügt über eine spezielle Kraftstoff-Abschaltung, um die Kraftstoffpumpe zu stoppen, wenn der SRS-Airbag durch Frontal- oder Seitenaufprall ausgelöst wird.

Betankung
Über den Einfüllstutzen und das Einfüllrohr fließt der Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter. Die darin enthaltene Luft entweicht über einen Nippel durch die Betankungsentlüftung nach außen. Vor allem beim leichter flüchtigen Benzin wird in modernen Tankstellen der Benzindampf vom geringer werdenden Gasraum im Fahrzeugtank über eine eigene dünnere Leitung in Zapfsäule und -Schlauch in den unterirdischen Lagertank rückgeführt, wo der Gasraum entsprechend wächst. Dieses Gaspendelsystem wird auch beim Nachfüllen der Erdtanks und der Lieferfahrzeuge angewandt. Aus Gründen der Luftreinhaltung, der Reduktion von Brandgefahr und der deutlichen Reduktion von Umfüllverlust.
Wenn der einfließende Kraftstoff, beziehungsweise davon aufsteigende Blasen, im Einfüllrohr nach oben steigen und die Zapfpistole erreichen, schaltet diese ab, und der Tank ist gefüllt. Deshalb kann man nach dem ersten Abschalten der Zapfpistole immer noch ein wenig nachtanken, da sich die Kraftstoffoberfläche beruhigt hat und keine weiteren Blasen durch Verwirbelung des einströmenden Kraftstoffes entstehen.

Kunststoffkraftstoffbehälter sind verschiedenartigsten Belastungen ausgesetzt. Um diese bei einer Neuentwicklung zu simulieren, gibt es unterschiedliche Prüfungen, von denen hier zwei exemplarisch beschrieben werden.

Falltest:
Die Blase des KKB (Kunststoff Kraftstoffbehälters wird mit Glycerin befüllt (Nennvolumen) und auf -40 °C abgekühlt. Anschließend wird die Blase aus einer bestimmten Höhe fallen gelassen. Bei diesem Falltest dürfen keine sichtbaren Risse oder Brüche an der Sichtseite des Rohlings auftreten.

Brandtest:







Der komplett montierte Kraftstoffbehälter wird in ein Fahrzeug eingebaut, und dann für 2 Minuten einem offenen Feuer über einem Rost ausgesetzt. Bei diesem Brandtest dürfen am Tank und Einfüllrohr keine Leckstellen entstehen.